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我国首条中低速磁浮铁路试运营
我国首条中低速磁浮铁路试运营
摘要：【我国首条中低速磁浮铁路试运营】长沙磁浮快线６日上午载客试运营。这是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路，标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一。 ...
长沙磁浮快线６日上午载客试运营。这是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路，标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一。
长沙磁浮快线全长１８．５５公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，中间设梨站。该工程总投资４２．９亿元，于２０１４年５月开工建设。列车全程运行时间１９分３０秒，最大载客量３６３人，单程票价２０元。
长沙磁浮快线是我国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，是我国轨道交通技术的新飞跃。磁浮列车由中车株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学、西南交通大学等磁浮研究机构联合研制，设计最高时速为１００公里。
据中车株机技术人员介绍，中低速磁浮列车是利用车载电磁铁与轨道上钢轨之间的吸引实现悬浮与导向，我国攻克并研制了具有自主知识产权的悬浮系统，整体技术已达到世界一流水平。
相比其他轨道交通工具，中低速磁浮铁路具有噪声低、投资省、适应强、占地少等优势，为缓解日益严重的“大城市病”提供了更加绿色、环境友好的交通解决方案。比如，其最小转弯半径只有５０米，仅为地铁的二分之一，可以更好地绕开建筑物、障碍物，非常适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁。
从投资成本来看，“中国造”中低速磁浮列车具有很高的性价比。地铁每公里造价在５亿至８亿元，轻轨造价在每公里２亿－３亿元，而中低速磁浮线每公里造价仅为１．５亿至２．５亿元。
我国首条中低速磁浮铁路试运营
长沙磁浮快线全长１８．５５公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，中间设梨站。该工程总投资４２．９亿元，于２０１４年５月开工建设。列车全程运行时间１９分３０秒，最大载客量３６３人，单程票价２０元。
长沙磁浮快线是我国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，是我国轨道交通技术的新飞跃。磁浮列车由中车株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学、西南交通大学等磁浮研究机构联合研制，设计最高时速为１００公里。
据中车株机技术人员介绍，中低速磁浮列车是利用车载电磁铁与轨道上钢轨之间的吸引实现悬浮与导向，我国攻克并研制了具有自主知识产权的悬浮系统，整体技术已达到世界一流水平。
相比其他轨道交通工具，中低速磁浮铁路具有噪声低、投资省、适应强、占地少等优势，为缓解日益严重的“大城市病”提供了更加绿色、环境友好的交通解决方案。比如，其最小转弯半径只有５０米，仅为地铁的二分之一，可以更好地绕开建筑物、障碍物，非常适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁。
从投资成本来看，“中国造”中低速磁浮列车具有很高的性价比。地铁每公里造价在５亿至８亿元，轻轨造价在每公里２亿－３亿元，而中低速磁浮线每公里造价仅为１．５亿至２．５亿元。
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